Les casques de vélo sont-ils approuvés : applications, critères de sélection et conseils pratiques

Si vous avez déjà acheté côte à côte un casque de vélo et un casque de moto et que vous vous demandez pourquoi un seul d'entre eux porte un autocollant DOT, vous êtes en bonne compagnie. C'est l'une des questions que nous entendons le plus souvent, des coureurs qui souhaitent rester légaux aux importateurs qui ont besoin de savoir exactement ce qu'ils mettent en rayon. La réponse est plus simple qu’Internet ne le laisse croire habituellement, et elle commence par un détail technique qui s’avère ne pas en être du tout.

La réponse courte : le DOT n’approuve pas les casques

Le ministère américain des Transports ne teste, n'approuve ni ne certifie les casques. Cela ne l’a jamais été. Ce qui existe réellement, c'est la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 218, généralement rédigée sous la forme FMVSS 218, un ensemble d'exigences de performance qu'un constructeur doit concevoir et respecter. Le fabricant certifie alors, sous sa propre responsabilité légale, que le casque répond à cette norme. C'est pourquoi le terme précis est « certifié DOT » ou « conforme au DOT » plutôt que « approuvé par le DOT ».

Cette distinction est importante pour la question elle-même. Un casque de vélo n'est pas du tout couvert par la FMVSS 218, donc un casque de vélo ne peut jamais être un « casque de vélo approuvé par le DOT ». Les casques de vélo vendus aux États-Unis doivent respecter une règle distincte, CPSC 16 CFR Partie 1203, appliquée par la Consumer Product Safety Commission. Deux normes différentes, deux types de protection différents et deux ensembles de critères de test très différents.

Les casques de vélo et les casques de moto suivent des règles différentes

Les deux produits sont appelés casques. Les deux sont conçus pour protéger une tête. Mais ils sont conçus autour d’énergies d’impact très différentes. Un casque de vélo est conçu pour une chute d'un vélo à vitesse modérée sur une surface relativement indulgente. Un casque de moto doit absorber un choc beaucoup plus dur à vitesse d'autoroute et, dans de nombreux protocoles de test, il doit survivre à un deuxième impact au même endroit.

Ce que FMVSS 218 exige réellement

La norme n’est pas un test unique. Il s’agit d’un ensemble d’exigences, et un casque doit satisfaire à chacune d’entre elles avant de pouvoir être légalement vendu comme couvre-chef de moto aux États-Unis.

• Atténuation des impacts : le casque tombe sur des enclumes plates et hémisphériques, avec deux impacts appliqués sur chaque site de test. Les coquilles de plus grande taille sont larguées de plus grandes hauteurs car elles transportent plus de masse.
• Résistance à la pénétration : un percuteur pointu est lâché sur la coque pour confirmer qu'il ne peut pas percer et atteindre la tête.
• Système de rétention : l'ensemble mentonnière et boucle est chargé pour vérifier que le casque reste sur la tête lors d'une collision au lieu de rouler.
• Vision périphérique : le champ de vision doit répondre à une exigence minimale, afin que le conducteur puisse toujours voir le trafic qui approche de côté.
• Étiquetage : chaque casque doit porter des marquages ​​permanents identifiant la norme à laquelle il répond.

Remarquez ce qui manque dans cette liste : une étape d’approbation gouvernementale. La NHTSA effectue des tests de conformité aléatoires sur les casques déjà sur le marché et peut forcer un rappel en cas de défaillance d'un casque, mais la certification elle-même vient du constructeur et non de Washington.

Comment vérifier un casque certifié DOT

Parce que la certification s'auto-déclare, la vérification est votre métier, que vous soyez cavalier ou responsable des achats. Heureusement, l'étiquette vous indique l'essentiel de ce que vous devez savoir.

1. Trouvez l'étiquette à l'intérieur du casque. Il doit être fixé de manière permanente, cousu ou collé à la doublure confortable plutôt que collé comme un autocollant décollable.
2. Lisez le contenu. Une étiquette légitime répertorie le symbole DOT, le fabricant ou le nom de la marque, la désignation du modèle, la taille, le mois et l'année de fabrication et une référence à la FMVSS 218.
3. Vérifiez la construction physique. Un véritable casque de moto possède une coque substantielle, une doublure épaisse absorbant l’énergie, une mentonnière robuste et un poids réel derrière. Une coque de 250 grammes avec un autocollant DOT n'est pas un casque de moto.
4. Demandez de la documentation au vendeur. Les fournisseurs réputés peuvent fournir des rapports de test, des fichiers de certification ou, au minimum, le modèle exact et la date de production liés à l'étiquette.
5. Achetez auprès d'une source traçable. Des marquages ​​DOT contrefaits existent et apparaissent presque toujours sur les casques sans nom de fabricant ni code de date.

D'où vient la confusion

Cette question revient sans cesse parce que les catégories de produits sont devenues floues. Les casques pour enfants sont vendus aussi bien pour les vélos que pour les petites motos. Les casques double sport et de motocross ressemblent aux casques de VTT de descente. Dans certaines régions, les utilisateurs de vélos électriques sont légalement traités comme des conducteurs de cyclomoteurs, ce qui change ce qu'ils doivent porter.

Il y a aussi un problème de dénomination. Plusieurs modèles de casques tout-terrain sont véritablement construits selon les normes des motos tout en étant commercialisés pour une utilisation en VTT et tout-terrain. Ces casques portent la certification DOT, mais ce sont des casques de moto en termes de construction, de poids et de niveau de protection. Si vous faites du vélo, cette masse et cette couverture supplémentaires ne sont généralement pas ce que vous souhaitez sur votre tête pour une longue montée.

Casque tout-terrain intégral AD 116 DOT Commercialisé pour une utilisation hors route en montagne, ce casque intégral AD est certifié DOT et possède une construction de style moto ; les cyclistes doivent noter son poids de 950 g. Voir le produit →

DOT, Snell et ECE 22.06 comparés

Si vous achetez au-delà des frontières, vous rencontrerez d’autres normes. Aucun d’entre eux ne remplace les exigences légales de votre marché, mais ils constituent des signaux utiles sur la manière dont un casque a été conçu et testé.

Un casque peut en transporter plusieurs. Dans la pratique, une coque conçue pour la norme ECE 22.06 peut souvent être adaptée pour répondre également à la FMVSS 218, mais les deux ne sont pas interchangeables et l'une ne satisfait pas automatiquement l'autre.

Casque de moto intégral AD 176 DOT Un casque de moto intégral pour les déplacements domicile-travail et les voyages, proposé en tailles M à XL avec coque ABS, ventilation et certification DOT/3C. Voir le produit →

Ce que cela signifie pour les acheteurs et les importateurs

Pour quiconque recherche des casques plutôt que de simplement en porter un, le point pratique à retenir est que « approuvé par le DOT » est une expression à éviter dans votre propre copie de produit. C’est inexact et les régulateurs américains sont connus pour s’intéresser aux allégations marketing qui surestiment la signification d’une certification. Dites « certifié DOT » ou « conforme à la FMVSS 218 » et conservez la documentation du test dans vos dossiers.

Le deuxième point à retenir est la discipline de catégorie. Un casque construit selon la CPSC pour les vélos ne doit jamais être décrit d'une manière suggérant qu'il est légal pour une utilisation en moto, et un casque de moto ne doit pas être commercialisé comme un produit cycliste léger. Définir cette limite correctement protège vos clients et votre entreprise, et c'est un sujet que nous abordons plus en détail dans nos notes sur comment les choix de certification affectent les achats .

C'est l'environnement dans lequel nous travaillons chaque jour Casques AD , où nos modèles intégral, rabattable, ouvert et demi-visage sont construits et étiquetés selon les normes exigées par leurs marchés de destination, notamment FMVSS 218 et ECE 22.06.

Faire correspondre le casque à la conduite que vous pratiquez réellement

Une fois la question des normes réglée, la décision restante concerne simplement l’ajustement et l’utilisation. Un navetteur qui passe une heure par jour sur une autoroute souhaite généralement une coque intégrale avec un ajustement silencieux et étanche. Un pilote qui s'arrête fréquemment pour prendre des photos ou faire le plein a tendance à préférer un casque rabattable, où la mentonnière se soulève sans retirer le casque. Les climats plus chauds et les vitesses plus lentes en ville poussent de nombreux cyclistes vers une conception ouverte ou demi-visage, qui échange une certaine couverture contre la circulation de l'air et la visibilité.

Quelle que soit la forme que vous choisissez, c'est la certification qui en fait un véritable équipement de sécurité plutôt qu'un costume. Recherchez l'étiquette permanente, vérifiez la date de fabrication et remplacez le casque après un impact important ou lorsque la doublure et les sangles commencent à se dégrader.

Casque de moto modulable AD 108 LED DOT Un casque de moto modulable avec feux arrière à LED et certification DOT, adapté aux déplacements domicile-travail et longue distance ; vérifiez l’étiquette permanente et l’état. Voir le produit →

Alors, les casques de vélo sont-ils approuvés par le DOT ? Les casques de vélo ne le sont pas, et ils n’ont jamais été censés l’être, car ils répondent à des règles différentes. Les casques de moto peuvent être certifiés DOT, mais la certification provient de la promesse et des tests du fabricant, et non d'un sceau d'approbation du gouvernement. Comprendre cette différence prend environ cinq minutes, et cela fera de vous un meilleur pilote, un acheteur plus intelligent et un vendeur de casques beaucoup plus crédible.