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Géométrie de la mentonnière et pourquoi elle modifie les résultats des accidents
Industrie Cie., Ltd de Shanghai Weijue conçoit la géométrie de la mentonnière autour d'un compromis technique spécifique : plus la mentonnière est proche de la mâchoire du cycliste, mieux elle protège contre les chocs frontaux directs, mais plus elle est serrée, plus elle peut restreindre le flux d'air et le mouvement de la mâchoire pendant les longs trajets. Sur un casque de moto intégral correctement conçu, la mentonnière est renforcée par une structure interne en EPS qui est souvent négligée dans les fiches techniques - ce rembourrage interne de la mentonnière absorbe une part significative de l'énergie d'une collision frontale avant qu'elle n'atteigne la coque extérieure, car environ la moitié de tous les impacts de casque de moto impliquent le menton et la région inférieure du visage, selon des études de reconstruction d'accident de longue date.
C'est également pourquoi les tests de rigidité de la mentonnière sont importants séparément du test d'impact de la coque principale : une mentonnière qui fléchit trop sous une charge peut transmettre la force directement à la mâchoire même si la coque extérieure elle-même satisfait aux critères d'impact standard.
- Doublure EPS renforcée à l'intérieur de la mentonnière, séparée du rembourrage principal de la couronne
- Rigidité de la mentonnière testée indépendamment des zones d'impact de la couronne
- Découpes d'aération positionnées pour ne pas fragiliser la zone d'impact renforcée
Conception du joint de visière et prévention de la buée dans les climats froids
A Casque intégral Le plus gros problème de confort sur les marchés froids ou humides n'est pas la coque - c'est la buée, et la solution a plus à voir avec l'ingénierie des joints qu'avec le matériau de la visière lui-même. Le joint d'étanchéité autour du bord de la visière contrôle la quantité d'air chaud et humide de la respiration du cycliste qui s'échappe plutôt que de rester emprisonné contre la surface intérieure de la visière. Un joint trop étanche emprisonne l'air humide directement contre le bouclier ; un joint trop lâche laisse entrer l'air froid qui se condense ensuite au contact de la surface plus chaude de la visière. Les visières compatibles Pinlock résolvent ce problème différemment, en utilisant une lentille intérieure secondaire avec son propre micro-entrefer, c'est pourquoi l'association d'un insert Pinlock avec une visière correctement scellée surpasse les deux solutions utilisées seules.
Pour les acheteurs qui s'approvisionnent en casques pour les marchés humides, tropicaux ou côtiers d'Asie du Sud-Est et d'Amérique du Sud, nous testons spécifiquement la tolérance du joint de visière dans des conditions de forte humidité chez Shanghai Weijue Industry Co., Ltd avant d'approuver une coque pour ces lignes de commande régionales.
Mise en forme aérodynamique de la coque et tremblements du vent sur les autoroutes
Les vibrations du vent à vitesse d'autoroute dépendent en grande partie de la forme de la coque qui interagit avec la position du corps du pilote, et pas seulement de la taille totale du casque. Un boxeur Casque de moto intégral La coque crée plus de surface pour capter les vents latéraux, ce qui se traduit par une sensation de traction ou de torsion sur le cou à des vitesses supérieures à 100 km/h. Les fabricants résolvent ce problème en effilant l'arrière de la coque et en arrondissant le profil supérieur pour permettre à l'air de passer plus facilement sur le casque plutôt que de s'accrocher aux surfaces planes - un détail de conception qui compte beaucoup plus pour les pilotes de tourisme assis debout que pour les pilotes dans une position agressive penchée vers l'avant, car la posture verticale expose une plus grande partie de la coque directement au vent latéral venant en sens inverse.
Facteurs de forme de coque qui affectent la stabilité du vent
- Le profil arrière effilé réduit la portance induite par la traînée à vitesse d'autoroute
- La couronne arrondie minimise les surfaces planes qui captent le vent latéral
- La hauteur du spoiler doit être adaptée à la posture de conduite et non appliquée uniformément sur une gamme de modèles.
Tolérance de dimensionnement selon les normes régionales de forme de tête
Un détail qui intrigue les acheteurs internationaux est que la « taille Large » n'est pas une norme fixe : les moules de forme de tête varient selon le fabricant, et une coque construite autour d'une forme de tête plus ronde s'adapte différemment qu'une coque construite autour d'une forme de tête plus ovale, même à la même circonférence indiquée. Cela devient particulièrement important pour un casque intégral, car un mauvais ajustement autour de la tempe ou du front apparaît immédiatement sous forme de points de pression plutôt que comme quelque chose qu'un cycliste peut ajuster après une période de rodage comme il le ferait avec un casque à couverture partielle.
| Type de tête | Problème d'ajustement courant | Approche d’ajustement |
|---|---|---|
| Rond | Pression sur les côtés au-dessus des oreilles | Rembourrage de doublure latérale plus fin |
| Ovale | Pression au front et à la couronne arrière | Doublure profilée d'avant en arrière |
| Ovale intermédiaire | Ajustement généralement équilibré | Forme de doublure standard, compatibilité la plus large |
Étant donné que les marchés d'exportation diffèrent considérablement en termes de répartition moyenne des formes de tête, faire correspondre le contour de la doublure à la forme de tête dominante du marché de destination est une étape que nous intégrons dans le développement de produits chez Shanghai Weijue Industry Co., Ltd plutôt que de traiter chaque commande régionale comme un simple redimensionnement du même moule.
