Fabricants de casques en ABS / en fibre de carbone

Ce que mesurent réellement les tests d’impact DOT

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd construit chaque coque conformément aux exigences FMVSS 218 plutôt que de traiter la certification comme une formalité administrative. Un véritable Casque approuvé par le DOT est lâché sur une enclume plate en acier et une enclume hémisphérique à des vitesses contrôlées, et la lecture de l'accéléromètre interne ne doit pas dépasser 400 g à tout point de contact - tout ce qui est plus élevé est considéré comme une coque défaillante, quelle que soit l'apparence du casque à l'extérieur. Les acheteurs qui s'approvisionnent en gros devraient demander la courbe de force g réelle à partir du rapport de test, et pas seulement un tampon réussite/échec, car deux casques peuvent tous deux porter un autocollant DOT tout en étant assis à des marges de sécurité très différentes.

La résistance à la pénétration est testée séparément : un percuteur pointu tombe d'une hauteur fixe sur la coque, et le casque tombe en panne si le percuteur touche la tête en dessous. C'est pourquoi la qualité de la stratification de la coque et le temps de durcissement de la résine sont aussi importants que le choix de la matière première : un lot de production précipité peut réussir le test d'impact mais échouer à la pénétration.

• Atténuation d'impact : mesurée à la fois sur une enclume plate et une enclume hémisphérique à deux vitesses
• Résistance à la pénétration : le percuteur ne doit pas toucher la forme de la tête
• Résistance du système de rétention : mentonnière chargée jusqu'à 300 lb sans plus de 1 pouce d'allongement
• Vision périphérique : minimum 105 degrés de visibilité depuis la ligne médiane de chaque côté

Les acheteurs devraient peser les compromis concernant les matériaux de coque

Choisir un matériau de coque pour un Casque de vélo de rue le programme consiste rarement à choisir le « meilleur » matériau – il s’agit d’adapter le comportement du matériau au prix cible et au cas d’utilisation. L'ABS moulé par injection maintient les coûts d'outillage bas et pardonne la production en grand volume, mais il doit être construit légèrement plus épais pour atteindre la même absorption des chocs qu'un composite en fibre de verre, ce qui ajoute du poids. Les mélanges de polycarbonate se situent entre les deux, offrant un meilleur rapport résistance/poids que l'ABS tout en restant compatibles avec un moulage par injection efficace. Les coques composites en fibre de verre et renforcées de carbone réduisent davantage le poids et dispersent l'énergie d'impact sur une zone de coque plus large, c'est pourquoi elles apparaissent plus souvent dans les gammes de tourisme et de sport haut de gamme.

Un flux d'air technique qui fonctionne réellement à grande vitesse

Un trou d'aération découpé dans une coque ne garantit pas la circulation de l'air : le placement de l'aération doit tenir compte des zones de pression qui changent à mesure que la vitesse augmente. Les bouches d'aération au menton avant fonctionnent bien en dessous de 40 km/h, mais peuvent perdre de leur efficacité à vitesse d'autoroute si la canalisation interne ne redirige pas l'air vers le front et les ports d'échappement supérieurs. Les bouches d'aération du spoiler arrière s'appuient sur la pression négative créée par la forme du casque pour évacuer l'air chaud, et si cette forme est décalée ne serait-ce que de quelques millimètres, l'ensemble du système est sous-performant, quel que soit le nombre d'ouvertures d'aération de la coque.

Éléments courants de conception du flux d’air

• Canalisation interne EPS qui achemine l'air des bouches d'aération à travers le cuir chevelu
• Couvercles de ventilation coulissants réglables pour une utilisation saisonnière
• Forme du diffuseur arrière qui réduit le bruit de turbulence lors de l'évacuation de l'air

Les canaux EPS internes doivent également être validés au stade du moulage, une étape que Shanghai Weijue Industry Co., Ltd considère comme une partie fixe de l'approbation du prototype avant que tout outillage ne soit finalisé pour une nouvelle coque.

Matériel de rétention et détails sur le confort longue durée

La boucle de sangle qu'un cycliste utilise quotidiennement est plus importante pour la sécurité dans le monde réel que ne le suggèrent la plupart des fiches techniques, car une mentonnière qui n'est pas pratique à attacher correctement est attachée de manière lâche – ou pas du tout. Les boucles à double anneau en D restent l'option la plus sûre et sont courantes sur les casques conçus pour la conduite sur piste ou sur de longues distances, car elles ne se desserrent pas sous l'effet des vibrations. Les boucles à cliquet micrométriques échangent une petite partie de cette sécurité contre un réglage plus rapide à une main, ce qui convient aux cyclistes qui mettent et retirent fréquemment le casque lors des déplacements en ville.

Les tolérances de la doublure intérieure sont tout aussi importantes que la quincaillerie des sangles. Une doublure coupée avec un écart de plus de 2 à 3 mm par rapport à la taille cible de la forme de la tête crée des points de pression que les cyclistes diagnostiquent souvent à tort comme « une mauvaise taille de casque » alors que le véritable problème est une densité de mousse incohérente dans l'ensemble du lot. Le tissu de doublure évacuant l'humidité et le rembourrage amovible et lavable prolongent également la durée de vie d'un casque dans les climats humides ou tropicaux, ce qui est une demande récurrente des acheteurs s'approvisionnant sur les marchés d'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient.

C'est le genre de détails qu'un catalogue de fournisseur énonce rarement, et c'est exactement la raison pour laquelle nous consacrons autant de temps d'ingénierie aux tolérances du matériel et des revêtements qu'à la configuration des coques chez Shanghai Weijue Industry Co., Ltd